2017年我国物流行业发展现状分析
1、我国物流行业发展现状
物流产业属于服务业，主要为经济发展服务，其发展与中国经济增长密切相关。因此，得益于中国经济的快速稳定增长，我国社会物流总额持续增长，特别是自 2009 年国务院印发《物流业调整和振兴规划》之后，我国社会物流总额实现高速增长。
2009-2015年，全国社会物流总额由 96.7万亿元增至 219.2万亿元，年均复合增长率达到 14.6%，反映了我国物流总需求的强劲增长趋势。从构成上来看，工业品物流是我国社会物流最重要的组成部分。2015 年，工业品物流总额达到 204 万亿元，占社会物流总额的比重为 93.1%；进口货物物流总额为 10.4万亿元，占社会物流总额的比重为4.7%。
2009-2015年全国社会物流总额（单位：万亿元）
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相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国物流行业竞争现状及投资前景分析报告》
得益于现代物流的快速与专业化程度的不断提升，我国社会物流效率逐步提高。国际上普遍以全社会物流总费用占 GDP 的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占 GDP 的比例越低，代表该经济体物流效率越高，物流产业越发达。2009-2015 年，全国社会物流总费用与 GDP 的比率由 18.1%下降至 16.00%，物流效率整体上呈现出提高态势。但与发达国家物流总费用占 GDP的比例约 10%相比，我国物流成本仍处于较高水平，降低了生产企业产品的竞争力，影响了国民经济的运行效率，未来仍有较大的进步空间。
2009-2015年全国社会物流总费用及与 GDP的比率（单位：万亿元）
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2014年全球主要国家物流费用与 GDP的比率
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2、工业物流发展现状
我国是制造业大国，制造业是国民经济的支柱型产业，工业物流的发展状况对于整个物流产业的发展具有重大意义。2009-2015 年，全国工业品物流总额由 87.4 万亿元增至 204 万亿元，年均复合增长率达到 15.2%，增速比同期全社会物流总额增速高 0.6 个百分点，比同期 GDP 增速高 3.3 个百分点，占全社会物流总额的比例一直保持在 90%以上，是社会物流规模增长的最主要动力。
2009-2015年全国工业品物流总额及占全社会物流总额的比重（单位：万亿元）
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工业物流可以进一步分为原材料物流和产成品物流，原材料物流包括硫磺、煤炭、建筑材料等，产成品如化肥、电视机、冰箱等，因此，商品贸易物流实际上也是工业物流的延伸。对于工业品来讲，其真正处于加工制造过程的时间很短，大部分时间是在仓储、运输、配送等物流环节之中，因此，物流业的发展对于工业企业具有重要意义，物流运转越快、效率越高，工业企业的效率也就越高。
（1）集装箱多式联运业态发展现状
集装箱多式联运，顾名思义就是把由集装箱装载的货物，以两种以上不同的运输方式，从接管地运至交货地点的运输服务方式。作为一种新型的运输组织方式，集装箱多式联运具有以下特点：以集装箱为运输单元的多式联运能够提高运输效率，实现门到门运输，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少由于中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，有效地缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量；多式联运适用于铁路、公路、水路和航空等运输方式，通常由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责；采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方式，能够提高运输管理水平，最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。
（2）水运集装箱运输已经成为重要运输方式
随着我国经济的稳定发展及对外贸易的快速增长，适箱货物占运输的比重不断上升，进一步扩大了对集装箱运输的需求，促进了我国海运集装箱运输的发展。2003 年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了 4,800 万 TEU，跃居世界第一位。到 2015 年，全国港口完成集装箱吞吐量 2.12 亿 TEU，比上年增长4.5%，连续 13 年位居世界第一位。其中，沿海港口 1.89 亿 TEU，内河港口完成 2,249 万 TEU，分别同比增长 4.0%和 8.9%。2009-2015 年，全国港口集装箱吞吐量从 1.22亿 TEU增长至2.12亿 TEU，年均复合增速达到 9.6%。
2009-2015年全国港口集装箱吞吐量（单位：万 TEU）
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（3）铁路集装箱运输仍处于较低水平，发展空间巨大
我国铁路集装箱运输始于 1955 年，当时由于没有集装箱运输的专用车辆，通常采用通用敞车或者平车装运集装箱。直至 20 世纪 90 年代，我国开始加快铁路集装箱运输的发展，并加大对集装箱运输设施设备建设的资金投入，铁路集装箱运输才呈现较快的发展态势。
2009-2015 年，全国铁路货运总量从 33.33 亿吨增长至 33.58 亿吨，运量保持平稳；同期，铁路集装箱发货量虽然有所增长，但占铁路货运总量的比例一直停留在 3%以下，与发达国家铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例 20%-40%相比，还处于较低的水平。
根据中国铁路总公司 2015 年初发布的《中国铁路总公司关于大力发展自备箱运输提高集装箱铁路运量的通知》 ，将进一步促进铁路集装箱运输的发展。预计未来，我国铁路集装箱运量将有所增长。
2009-2015年全国铁路货运总量（单位：亿吨）
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（4）公路集装箱运输快速增长
公路集装箱运输是集装箱多式联运中的重要环节，能够为铁路、港口及航空港集装箱提供疏运服务，将其有效连接，是实现门到门运输的重要条件。我国腹地的通海通关成本远比发达国家或沿海地区高，如物流配送体系不健全，则会造成企业成本较高，竞争力较弱，从而影响整体经济发展水平。公路集装箱运输则是满足内陆地区物流运输需求的有效方式。
受道路基础设施的逐步完善、我国对外开放力度的不断加大、市场化程度不断增强等因素推动，我国公路货运总量呈现出快速增长，2009-2015 年，全国公路货运总量从 212.78 亿吨增长至 315 亿吨，年均复合增速为 6.8%。与此同时，公路集装箱运输规模也呈现快速发展，成为集装箱运输的主要力量。
3、行业发展的有利因素
（1）宏观经济持续发展
近年来，中国经济取得了快速稳定的发展，为物流业的发展创造了良好的机遇。根据国家统计局数据，2009-2015 年，中国国内生产总值由 345,629 亿元增长至 685,506 亿元；全社会固定资产投资由 224,599 亿元增长至 562,000 亿元，年均复合增长率达到 16.5%；对外贸易规模不断扩大，出口总额由 1.2万亿美元增长至 2.27 万亿美元，年均复合增长率为 11.2%，进口总额由 1.0 万亿美元增长至 1.68万亿美元，年均复合增长率为 9.0%。
（2）基础设施条件的逐步完善
交通设施建设的逐步完善，为物流及贸易行业发展提供了良好的设施条件。2009-2015年，全国铁路营业里程从 8.6万公里增长至 12.1万公里；高速公路通车里程从 6.51 万公里增长至 12.35 万公里；物流园区建设取得较大进展，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成；物流技术设备加快更新换代，物流的组织化水平和集约化程度不断提高，物流信息化建设有了突破性进展。
（2） 社会需求持续增长
从社会需求来看，经济规模持续扩张，社会产品大量增加，工业、批发和零售业规模的不断增长均带动了贸易规模增长及相关企业对物流的需求。2009-2015年，中国货物运输总量由 278.8亿吨增长至 450.2亿吨，年均增长 8.3%。
物流业与宏观经济运行周期密切相关，会随宏观经济周期出现波动。此外，物流也属于服务业，是相关产业及部门生产和消费的中间环节，因此，相关产业及部门的景气度会对物流行业的需求产生较大影响。另外，季节性极端天气、自然灾害、物流税费政策调整等情况的出现，会影响交通运输效率，对行业经营产生间接性影响。但是，受到经济结构转型升级、行业竞争加剧等影响，物流管理越来越受到供应链中各企业的重视，物流效率提升成为工业企业提升竞争力的重要因素，这促进了第三方物流需求的不断增加。因此，现代物流行业已不存在明显的周期性，且无明显的季节性特征。而且由于物流行业服务于整个供应链体系，也不存在明显的区域性特点。
2013年以来中国物流业景气指数走势图
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物流成本的高低直接影响物流业的整体利润水平。近年来，我国社会物流成本虽呈现下降趋势，但仍处于较高水平。2009-2015 年，我国社会物流总费用占 GDP 的比例从 18.1%下降到 16.0%，物流成本整体上呈现下降趋势，但与发达国家平均水平 10%相比，仍有很大的提升空间。
信息来源：中国产业信息网